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共享单车执法难如何破解?

发布时间:2017-12-23 10:05  浏览次数:

  “道路两边几乎摆满了,目测有好几万辆。”一周前,在东莞虎门、长安多条街道两侧,大量的共享单车“一夜之间出现”。长安镇部分重要路段甚至出现共享单车排成三四排的现象,给行人带来诸多不便。随后,东莞相关职能部门紧急与企业沟通,企业承诺“尽快清走”,此事方告一段落。

  在过去一年多的时间里,类似的“博弈”不只一次上演。尽管各级相关部门不断制定实施相关管理新规,但对于共享单车这一新生事物,尚未出现“立竿见影”的效果。如何发挥“有形之手”的力量,引导和促进共享单车行业健康有序发展,是政府治理必须跨越的一道考题。

  应对“单车围城”▶▷各地纷纷出台“新政”

  “赤橙黄绿青蓝紫”,从2016年开始,共享单车席卷全国大小城市,尽管已有不少企业倒闭,但共享单车的投放量仍居高不下,给城市管理造成不小的负担。

  针对车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题,为促进行业健康发展,8月初交通部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

  其实,早在国家层面指导意见发布之前,面对“单车围城”困境,不少城市已“先行一步”,出台相关规定,探索治理办法。

  深圳应对最为迅速。去年12月27日,深圳市交委发布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,对互联网自行车定位、政府企业责任等进行规范。今年4月,深圳正式出台《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》,并对不同政府部门的职能进行了规定,共同规范行业发展。

  今年3月,广州市交委也发布《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》,明确在中心六区城市道路红线范围内设置“自行车停放区”。

  随后,广州推动企业签署《广州互联网租赁自行车企业自律公约》,并出台《广州关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见》(征求公众意见稿)。今年8月,广州“再下猛药”,禁止各平台企业任何形式的新车投放。

  记者梳理发现,北京、上海、杭州、成都、南京等城市均出台了相关规定。其中,部分城市如北京还出台了配套文件,对共享单车的质量、使用年限等作出规定。